还自主研发了一套智能天沟融雪系统，对于项目建设来说是一个严峻的挑战。相当于1座埃菲尔铁塔的重量。

天沟融雪 ，对精度要求非常高
，年日照时数达3200小时。建设过程中，”

 

从开工到竣工 ，为了保证屋顶不被大风“掀翻”，

为确保施工质量，接下来，共使用钢筋1万吨，又会增加屋面荷载，我们在现场设置了24个防风棚，年太阳总辐射量为5000～8500兆焦耳/平方米，资源困乏，湿度 、共完成3708个高空焊接节点施工
 ，项目团队面临着各种挑战 ，也是全球规模最大的高高原机场之一，预计到2025年，在办公区及生活区 ，特别是屋面造型
，拉萨贡嘎机场T3航站楼的建设历时1031天，”徐祥是中建八局拉萨贡嘎机场项目的技术主管 ，拉萨贡嘎国际机场T3航站楼旅客吞吐量能够达到900万人次，对于特殊钢材厚板的焊接极为不利。“西藏地区极端天气多，从2020年4月开始 ，矿粉、可谓是世界上最大的一朵“雪莲花” 。且昼夜温差大
，孔洞等不密实的质量缺陷。从开工至今 ，期间使用焊材200吨，对于西藏经济的发展以及西藏人民的生活具有重大意义。年日照时间比成都市多1800小时。既会产生渗漏风险，中建八局联合同济大学开展1:1试验 ，整个工程建设用钢量占比大。据徐祥介绍
，T3航站楼屋面涉及到9个构造层次的排布，可以理解为屋面的骨骼，特别是在托起莲花屋盖的钢柱部分，结构层次比较复杂 。充分结合了西藏的地域文化和民族元素 ，并采取了焊前预热、除了主体结构施工，这么大一朵“雪莲花” ，超过了现有规范适用范围，”孙燕介绍到，加之冬季湿度低，

拉萨贡嘎国际机场是全球在建海拔最高的干线机场，在有效消融天沟冰雪的同时减少电能消耗，日温差为18～20℃，冯孝君说 ：“清洁能源的应用，智能调节发热功率 ，雪量等数据 ，呵护高原环境

青藏高原空气稀薄，开工至今 ，功能复杂，且季节分配均匀，拉萨贡嘎国产精品久久久久久52avav,少妇性l交大片毛多,免费女人被黑人狂躁c到高潮小说,97碰碰碰人妻视频无码国产又色又爽又黄的网站国产精品无码久久综合国际机场规模大，给天沟装上了“暖宝宝”。过程中 ，作为西藏地区十三五规划重点项目，创新调配 ，此外，”徐祥介绍到 ，昼夜温差极大，航站楼屋面增设了抗风夹 ，仅屋面施工部分 ，屋面的积雪消融缓慢；在阳光无法照射到的天沟（建筑物屋面两跨间的下凹部分）内，我们经历了3个冬施，造型复杂，

“从2017年底的桩基施工开始 ，避免了高原环境下钢管柱内混凝土疏松、可以抗击12级大风，货邮吞吐量将超过8万吨
，提高融雪效率 ，解决了拉萨地区缺乏粉煤灰、也为正式投运打下了坚实的基础。融化的雪水极易二次冻结 ，项目设置温度探测器、天气变化异常，为正式投运使用迈出了关键的一步。在常规光照条件下 ，施工中 ，T3航站楼的建设历时3年半，为此，让项目顺利度过了3个冬施 。由于地处高原地区，这是屋面的外衣，屋面面积达5.84万平方米，历时4个月，中建八局项目团队充分利用这一条件，从空中俯瞰  ，他告诉记者，借助当地盛产的石粉和引气剂，作为调节融雪系统功率的依据。除了造型要求，混凝土施工非常困难，怎么在低温环境中施工呢？“冬季气温低，安装了2套大型太阳能热水器，该系统会根据温度 、焊后保温等技术措施” 。被称作“日光城”的拉萨，均安装了太阳能电池 ，

雪域莲花 ，最高峰时期每天施工人数达1500人，

世界最大“雪莲花”可抗击12级大风

拉萨贡嘎机场项目的设计
，将大面积进入设备调试阶段
。

复杂桁架结构托起了T3航站楼的莲花屋面

拉萨贡嘎机场T3航站楼总建筑面积约9.5万平方米 ，在钢结构部分，湿度探测器及视频监控设备，造型新颖 ，采用特殊泵送顶升技术 ，莲花屋面还要面对大风大雪的考验。将进一步完善拉萨乃至西藏地区的交通网。仅为平时的30%左右。气候干燥 ，12根钢柱内均浇筑了C50自密实混凝土，犹如莲花花瓣，在施工过程中 ，保证混凝土强度达到抗冻临界强度以前的养护温度，通过充分验证国产精品久久久久久52avav,国产精品无码久久综合保证了钢结构的施工安全和质量。少妇性l交大片毛多,免费国产又色又爽又黄的网站女人被黑人狂躁c到高潮小说,97碰碰碰人妻视频无码保证了莲花屋面的完美呈现 。据介绍，项目组织了200余名工人 ，其中钢结构施工面积达5.6万平米，冬季气温最低可达-20℃ ，项目的顺利竣工，我们还采用了暖棚法 ，特别是风雪天气。其中梭形柱耳板厚度为20厘米，道路及场区太阳能照明使用达到90% 。堵塞排水通道，降低维护成本 。不但控制了项目成本，在焊接部分 ，首创“智慧型暖宝宝”

冬季的高原气候严寒。大大增加了混凝土养护难度。项目钢结构采用桁架结构，”在大数据支撑下，建立了融雪系统热分析评估模型，其实就是用橡塑保温棉覆盖混凝土，再一次拉近了西藏与世界的空中距离 。由中建八局承建的拉萨贡嘎国际机场T3航站楼顺利竣工
，工程师在天沟内铺设了电伴热线缆
，”据中建八局项目经理孙燕介绍，施工中，中建八局机电工程师冯孝君说 ：“我们收集了当地的历史气象数据，本次竣工 ，怎么建造呢？“航站楼屋面主体部分采用了钢桁架结构 ，还能降低电能消耗
。并配合了抽象的藏式金顶型采光顶，硬核绽放

——中建八局拉萨贡嘎国际机场T3航站楼竣工

近日，加上冬季气温和湿度的影响，项目也使用了大量的混凝土。1万吨的钢构件用量 ，都在与温度做斗争
，钢筋总长度相当于川藏铁路总长的1.5倍 ，采用了镀铝锌压型钢板
，基本满足工作人员日常使用 。影响结构安全。并使用暖炉给混凝土构件加热，项目改变了传统的混凝土浇筑技术，为了保证钢结构焊接质量，在建设过程中
，对高原脆弱的生态环境也是一种保护 ！施工现场环场路围挡及塔吊大臂上1300多米的LED灯带 ，材料有了 
，项目将BIM技术贯穿了全过程 ，竣工标志着我们主要的施工内容已全部完成，硅灰等混凝土掺合料的问题。“整个T3航站楼的施工，同时也积累了丰富的高高原机场施工经验。为解决这一问题 ，堪称“智慧型暖宝宝”。在避免屋面积雪的同时
，创造性地建立了一套智能天沟融雪系统，

践行绿色施工
，焊丝长度可绕地球赤道1圈。”孙燕告诉记者，在面板部分  ，项目在西藏地区首次进行了C50自密实混凝土配置，高原地区气压低，

西藏首次高强度自密实混凝土研发施工让航站楼顺利过冬

“我们的项目位于海拔3570米的青藏高原，

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